Рентген прошлого века

В экспозиции Музея трудовой и боевой славы завода имени А. М. Горького представлено множество предметов, вызывающих у посетителей недоумение и вопросы: «А что это такое? А для чего это?». Один из таких любопытных предметов — старинная трость.
История трости связана со строительством Романовского моста, открытие которого в 1913 году было приурочено к 300-летию правящей царской династии. Проект моста был разработан известным инженером-мостовиком Николаем Аполлоновичем Белелюбским, а воплотил его в жизнь Игнатий Александрович Цишевский, личность весьма примечательная. 

Проектировщики и строители Романовского моста (слева направо): Павел Хорст, Андрей Пшеницкий, фотограф Арнольд Бренинг, Игнатий Цишевский и Николай Белелюбский. фото из музея завода им. А. М. Горького

Поляк Игнатий Цишевский закончил Реальное училище в Варшаве, затем учился в Институте Корпуса инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге. Во время Гражданской войны в России он был вынужден вернуться на свою историческую родину. В 1920-м его назначили начальником отдела переоборудования Варшавского железнодорожного узла. Практическую работу на этом посту он успешно совмещал с преподавательской деятельностью на кафедре мостостроения Варшавского Политехнического университета.
За свою многолетнюю карьеру Игнатий Александрович принимал участие в возведении многих мостовых переходов в России. Благодаря ему были построены железнодорожные переправы, в частности, через Неву в Санкт-Петербурге, через Оку под Муромом, через Волгу в Астрахани и Симбирске. 

Трость-молоток Игнатия Цишевского

Игнатий Цишевский был непосредственным руководителем строительства и нашего Романовского моста. Статус и масштаб нового объекта требовали от него постоянного присутствия на стройке и самого пристального наблюдения за каждым циклом монтажных работ. Потому он буквально дневал и ночевал на возведении моста.

О количестве заклепок можно судить по фрагментам Романовского моста у городского музея. фото Анаса Зайнуллина

А бдительно следить ему действительно было за чем. Секции (фермы) Романовского моста были образованы массивными стальными балками, соединёнными между собой заклёпками. Эти заклёпки — самое слабое место путепровода. Малейший брак — и какая-то из балок будет испытывать большую, чем это допустимо, нагрузку. Со временем это могло бы привести к деформации всего сооружения и, как следствие, к аварии и даже катастрофе. В наши дни надежность заклёпок и сварных швов проверяют при помощи специального рентгена. А в начале XX века это сложное оборудование заменяла та самая трость из экспозиции заводского музея.
Стальная трость, когда-то принадлежавшая Игнатию Александровичу Цишевскому, имеет шестигранную форму с небольшим утончением к низу и расширенной пятой на конце. Её длина — 95 сантиметров.
На две противоположные грани трости нанесена разметка, как на линейке: на одной — в дюймах, а на другой — в вершках. Так как в 1860-е годы в промышленности повсеместно внедрялась метрическая система измерения, то этот предмет можно датировать серединой XIX века. 
Полное название экспоната — геологическая трость или трость-молоток. При внимательном рассмотрении можно заметить на ней выгравированный растительный орнамент. А клеймо «Златоуст» указывает на то, в каком из городов Южного Урала он был изготовлен. 
Вооружившись такой тростью, Игнатий Цишевский простукивал ею заклёпки и на звук определял наличие или же отсутствие брака. Узкой частью трости он мог проверить также герметичность соединения, например, между рельсой и шпалой.
Кстати, первые упоминания о геологических тростях в литературе относятся к концу XVIII века. В основном их изготавливали для чиновников или инженеров горного ведомства (маркшейдеров), а также для офицеров Горного корпуса его Императорского Величества. Трость-молоток была красивым и функциональным аксессуаром, указывающим на профессиональный статус владельца. 
Как же трость Цишевского оказалась в итоге в заводском музее? Долгие годы она бережно хранилась в семье известного фотографа Арнольда Бренинга, который был хорошо знаком с Игнатием Александровичем. А потом трость оказалась в руках казанских краеведов, решивших в 1998-м подарить ее заводу имени А.М. Горького. 

И тому тоже есть объяснение. Дело в том, что работники Паратских судоремонтных мастерских не остались в стороне от грандиозной стройки и приняли самое активное участие в возведении железнодорожного моста через Волгу. Ведь в те далёкие времена каркасы речных кораблей, (буксиров, пароходов) соединялись множеством заклёпок, и в этом ответственном деле богатый опыт наших специалистов оказался очень востребован. Они не только сами трудились на важных участках, но и обучали своему ремеслу вновь нанятых на стройку рабочих. 
Вот такую интересную информацию поведал нам экспонат заводского музея.

Диляра Егорова