«Металлолому» на плаву не удержаться

Эксперты заявляют, что страна на глазах теряет речной флот, большинство судов выработали свой ресурс. Вот страшные цифры: около 60% речных судов старше 40 лет, 30% - 30-40 лет, 9% - 20-30. Лишь два процента судов младше 20 лет, и это преимущественно небольшие прогулочные суда. (Статистика журнала «Форбс»). В Татарстане звучат такие же цифры: «В настоящее время изношенность российского и нашего республиканского речного пассажирского флота достигла своего критического уровня, - говорит генеральный директор ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс» Иван Егоров. - Средний возраст судов составляет примерно 30 лет. Более четверти судов пассажирского флота используются 50 лет и более».
Затонувшая в Куйбышевском затоне «Булгария» была построена в Чехословакии в 1955 году. Для своего времени это было передовое судно, но прошло много десятилетий, требования по безопасности выросли, а оборудование старенького теплохода обветшало. Если бы его списали еще лет десять назад (или отправили на капитальный ремонт), катастрофы, унесшей жизни более сотни человек, не случилось. Даже если в случае с дизель-электроходом «Булгария» виноват человеческий фактор, надо срочно обновлять речной флот.
Раздаются голоса, что отечественная промышленность неспособна сделать это быстро, качественно, дешево. В нашем городе, где работают три судостроительных предприятия, категорически не согласны с этим. Буквально накануне катастрофы генеральный директор завода имени Горького Ренат Мистахов устраивал выставку-презентацию судов, которые производит зеленодольский судостроительный завод. Конструкторы ЗПКБ также плодотворно создают проекты для речного флота.
Вот что говорит заместитель генерального директора Зеленодольского проектно-конструкторского бюро Сергей Решетов:
- Отечественное судостроение способно строить речные суда, соответствующие всем требования по безопасности и комфорту. Специалисты нашего ПКБ активно работают по речной тематике, у нас много интересных проектов, причем это не просто идеи, они воплощены в чертежах и металле.
- Но вот В.Путин в эти дни говорит, что «еще в советские времена производство речных судов было передано в ГДР и Чехословакию в рамках разделения труда между странами Совета Экономической Взаимопомощи. Поэтому быстро построить современные верфи по строительству речных судов не получится».
- Специализация внутри СЭВ действительно была, но это не значит, что мы не могли строить для речников. Вспомните те же скоростные «Метеоры», производимые в Зеленодольске. И сейчас мы готовы строить речные суда, «Зеленодольская правда» уже рассказывала о наших проектах. Есть и новинки: например, в Москве по нашему проекту построено пассажирское судно на 150 человек. Сейчас оно проходит испытания и скоро будет принято государственной комиссией. Это современное комфортабельное судно со стеклянной крышей, что особенно удобно туристам при осмотре таких объектов как Казанский Кремль или остров-град Свияжск. У нас очень широкий спектр предложений.
На заводе им.Горького считают, что для Татарстана (и России в целом) выгоднее строить новые суда. Стоимость минимально необходимого ремонта одного судна начинается от десяти миллионов рублей. При этом срок эксплуатации судна увеличивается не более чем на десять лет. Как сказал И.Егоров: «Поэтапное обновление парка пассажирских судов более целесообразно, чем ремонт старых, давно отработавших свой ресурс судов».
Хотя, даже 55 лет для «Булгарии» - возраст не критический. В пресной воде (по сравнению с морской) судно не слишком подвержено коррозии металла. В пермском доке признали, что занялись «Булгарией» только перед выходом. Похоже, арендатор не хотел вкладывать деньги.
Не будем упрощать проблему: эксперты напоминают, что в России чаще производят корпуса судов, а начинку - двигатели, оборудование, приборы - импортируют. При ввозе приходится платить импортную пошлину в 30 процентов и НДС - 18. В Минтрансе РФ отмечают высокий износ оборудования судостроительных заводов, технологическая отсталость препятствует обновлению речного флота. Время строительства судна в России больше, чем на зарубежных верфях. Кроме того, у наших корабелов нет возможности привлекать дешевые кредиты. Проблемы есть, но они решаемые. Главное, что катастрофа теплохода «Булгария» еще раз привлечет внимание к проблемам речников и корабелов, будут приняты жизненно важные шаги.
Проверка информации
На Деловом понедельнике была озвучена информация, что пострадавших в трагедии на Волге должны были размещать в васильевских санаториях.
Генеральный директор лечебно-оздоровительного комплекса «Сосновый бор» Дильбар Гатина сообщила, что у нее, как у руководителя учреждения, интересовались возможностью принятия пассажиров теп¬лохода «Булгария» и их родственников. «Мы ответили, что можем разместить определенное количество человек, но никто так и не поступил», - сказала она.
В секретариате и отделе маркетинга санатория «Васильевский» нам ответили, что все места в их оздоровительном учреждении заняты, а о том, что у них должны были размещать пострадавших, ничего не знают.