Как в прошлом веке зеленодольцы боролись за появление в городе общественного транспорта

Современный город трудно представить без общественного транспорта. Автобус — самый распространённый и доступный его вид. В этом году автобусному сообщению в Зеленодольске исполнилось 74 года.

«ЗИС-16» стал первым автобусом, который вышел в регулярные рейсы по улицам Зеленодольска в 1951 году. Фото из музея г. Зеленодольска

Было бы наивно полагать, что всё началось теперь уже в далёком 1951 году. На самом деле история зеленодольского автобуса имеет довоенные корни. Ещё на заре становления нашего города его жители рассматривали именно этот вид общественного транспорта, как неотъемлемый атрибут нового социалистического мегаполиса. 
Подтверждение тому можно найти в архивных документах. Так, в отчете Зеленодольского райкома ВКП(б) за вторую половину 1936 года отмечалось: «Пора в городе иметь два-три автобуса, которые бы курсировали по городу и до станции Зеленый Дол».
Однако одного желания было недостаточно. Зеленодольск в ту пору состоял из нескольких разрозненных посёлков, соединявшихся между собой грунтовыми дорогами, которые в непогоду становились труднопроходимыми, непроезжими. До войны успели проложить всего около трёх километров мощенных дорог. Поэтому все расстояния горожане в основном преодолевали на своих двоих.
Тем не менее попытки наладить автобусное сообщение в городе даже тогда предпринимались. Инициатива исходила от «локомотивов» местной промышленности. Об этом нам известно из коллективного письма серговчан в редакцию газеты «Зеленодольский рабочий», опубликованного в начале апреля 1947 года. В небольшой заметке под названием «Забытый рейс» говорилось:

«Многие рабочие завода имени Серго живут в посёлке при станции Зеленый Дол и в селе Гари. До войны для доставки их на работу и с работы были выделены специальные автомашины. С началом войны курсирование этих машин, по понятным причинам, было приостановлено. Но вот уже скоро два года, как война кончилась, а о восстановлении забытого рейса никто не заботится, рабочие по-прежнему вынуждены каждый раз проделывать этот путь (4-5 километров) пешком, что сокращает их законный досуг на два часа...».

Дирекция завода пообещала решить данный вопрос, но только в отношении служебного автобусного маршрута до села Гари, тогда входившем в состав Юдинского района.
О том, что в начале 40-х в Зеленодольске уже использовались автобусы, говорит и тот факт, что когда началась Великая Отечественная война, в первые её дни из нашего города на фронт были отправлены не только новобранцы, но и транспортные средства, в том числе и два автобуса. Кому они принадлежали, неизвестно. 
Удивительно, но даже в тяжелые годы войны, когда все силы были брошены для победы над врагом, руководители Зеленодольска думали о развитии городского общественного транспорта. Об этом, в частности, свидетельствует докладная записка за подписями первого секретаря Зеленодольского ГК ВКП(б) Николая Суганова и председателя горисполкома Михаила Горюнова, направленная весной 1942-го в Казань, в Обком партии и Совнарком Татарской АССР. В документе из 24-х пунктов городские власти просили оказать им содействие в решении ряда насущных проблем, одной из которых считали отсутствие автобусного сообщения.

Первые лица Зеленодольска приводили следующие аргументы: 

«Разбросанность жилых участков города вызывает необходимое развитие автобусного движения. Большинству рабочих, живущих в Соцгороде, Зеленом Доле, Красной Горке и в селе Гари, приходится ходить по несколько километров до заводов, что затрудняет рабочих и поэтому крайне необходимо иметь на первый раз пять — шесть автобусов. Такое количество может дать Автоуправление при Совнаркоме ТАССР нашему городу, а в связи с этим необходимы и средства на строительство автогаража, хотя бы на 25 автомашин».

Однако просьба осталась неудовлетворенной. Тогда удалось добиться лишь восстановления автотранспортной конторы, существовавшей в Зеленодольске до войны. Но и та проработала недолго в связи с ухудшением ситуации на фронте, наступлением немецко-фашистских войск на Сталинград. 

Проблема автобусного движения в городе вновь возникла на повестке дня уже после победоносного завершения войны. За годы лихолетия Зеленодольск значительно вырос и расширил свои границы, но старые пути сообщения только тормозили его поступательное развитие, не удовлетворяя все возрастающие потребности населения и производства. Поэтому местные власти решили взяться за дороги и, в первую очередь, за самую проблемную — ту, что вела из города на станцию Зелёный Дол. 

Казалось бы, простая задача по соединению двух географических точек в итоге превратилась в настоящую эпопею под названием «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги...». Из запланированных нескольких месяцев строительство дороги до железнодорожного посёлка растянулось почти на пять лет.
Но даже после завершения основной части устройства проезжей части мечтам зеленодольцев о скором запуске автобусного сообщения не суждено было сбыться. Это вызывало недовольство у горожан.

Вот письмо П.Законова, размещённое на страницах нашей газеты в мае 1950 года:

«Не раз уже писал „Зеленодольский рабочий“ о необходимости постоянной автобусной связи между нашим городом и станцией Зелёный Дол. Вопрос этот давно уже назрел. Однако работники Горисполкома не принимают решительных мер к открытию автобусной линии. Если до сих пор причиной для оправдания служило отсутствие автодороги, то теперь она имеется. Нужно лишь желание пойти навстречу запросам населения...
В числе многих трудящихся я свыше двадцати лет ежедневно ходил на работу со станции Зелёный Дол в город. Теперь, в связи с болезнью, я не в состоянии пройти и один километр. При наличии же городского транспорта я мог бы посещать городские учреждения, свой завод. В таком же положении находятся и многие другие инвалиды. Да и другие жители города, проживающие или работающие в Зелёном Доле, кровно заинтересованы в открытии такой автобусной линии. Она сэкономит им много времени, позволит лучше использовать досуг после работы».

Петру Законову вторил другой читатель газеты В.Пырихин:

«Установив автобусное движение от Зелёного Дола до центра Зеленодольска, жители сравнительно отдалённых Соцгородка и Красной Горки могли бы чаще бывать во Дворце культуры завода им.Серго, кино, библиотеках и других культурных учреждениях города».

Зеленодольцы не только упрекали власти в медлительности, но и пытались подсказать им пути решения и высказывали свои пожелания. Тот же П. Законов, например, предлагал на начальном этапе использовать для перевозки людей грузовые машины, оборудованные сиденьями. Они, по его мнению, должны были курсировать между рабочим посёлком фанерного завода № 10 (ЗФЗ) и Колхозным рынком со следующими остановками: станция Зелёный Дол, Блок — Пост «Волга», Кооперативная площадь, Горисполком на ул. Почтовой. 

Но желаемого зеленодольцы дождались лишь через год. В начале лета 1951-го в нашем городе, по распоряжению Совета Министров ТАССР, была организована транспортно-экспедиционная контора, филиал Казанского автопредприятия, парк которого состоял как из грузовиков, так и автобусов. Возглавить её поручили Николаю Мезину.
На маршрут «Зелёный Дол — город» два автобуса марки «ЗИС-16», ещё довоенной сборки, впервые выехали первого июля 1951 года. Именно эту дату можно считать днём начала регулярного автобусного сообщения в Зеленодольске. 
Движение автобусов осуществлялось с шести утра и до десяти часов вечера. Ежедневно они перевозили до 500 пассажиров.

Однако условия труда были «спартанскими». У новой конторы первоначально не было своей постоянной прописки, автобусы «ночевали» там, где придётся. Наконец, с разрешения Советов Министров РСФСР и ТАССР ей были переданы помещения бывшей хлебопекарни № 10, размещавшейся в Нижнем посёлке, на Кооперативной площади.
Зеленодольцы быстро оценили преимущества нового способа передвижения по городу и стали высказывать пожелания об открытии дополнительных линий. Так, жители Красной Горки выступили с ходатайством, чтобы автобусы начали ходить по улицам Чапаева и соседней Октябрьской (Соцгород). Если первое предложение было принято во внимание, то второе отклонено из-за отсутствия нормальной дороги в районе школы № 10.
Для организации новых маршрутов требовалось расширение автопарка.

В январе 1952 года в Зеленодольск прибыли два комфортабельных автобуса марки «ЗИС-155», рассчитанные на 50 мест, а в мае ещё один. Это позволило запустить рейс от Зелёного Дола, через улицы Татарстана и Гоголя, до Светлой (ныне ул. И. Заикина).
Был изменён и график работы автобусов. Теперь они развозили зеленодольцев и гостей нашего города до 11 вечера, а интервал движения установили, в зависимости от времени суток, в 20-30 минут.
За полтора года существования зеленодольского филиала Казанского автопредприятия было перевезено свыше 400 тысяч пассажиров.
А в декабре 1952 года решением Совета министров ТАССР было создано самостоятельное автотранспортное предприятие — ЗПАТП.

«ЗИС-16»: краткая характеристика

• Выпускался с 1938 по 1941 годы 
• За это время было собрано 3250 автобусов
• Весил более семи тонн и разгонялся до 65 километров в час 
• Имел длину — свыше 8,5 метра, ширину — почти 2,5 метра, а высоту — 2,8 метра 
• Салон вмещал 34 пассажира при 26 сидячих местах