Дмитрий Грузков отвечает на горячие вопросы читателей о работе Зеленодольского ПАТП

На вопросы наших читателей отвечает руководитель группы компаний Зеленодольского пассажирского автотранспортного предприятия Дмитрий Грузков.

— С 1 января повышены тарифы за проезд. По каким причинам это сделано?
— Стоимость проезда поднялась с 43 рублей до 46. При инфляции в 10 процентов – это, по сути, индексация до её текущего уровня.

— В декабре в ПАТП поступили 12 автобусов. Это большое событие для пассажиров, вашего коллектива и всего города. Как скоро новые машины выйдут в рейс?
— Для каждого автобуса есть определённые лицензионные требования, поэтому после его поступления на базу нужно установить необходимое оборудование: ГЛОНАСС, камеры, тахографы. Только после этого машину можно выпускать в рейс. Сегодня эта работа в основном завершена, практически все машины уже на маршруте.

— Планируется ли обновление автотранспорта в 2026 году?
— В 2024-м мы приобрели, в том числе с помощью зеленодольского исполкома, 15 автобусов, обновили маршрут №6. В 2025-м, благодаря помощи Раиса Республики, по льготной лизинговой программе приобрели дополнительно 12 автобусов на «двойку» и ещё шесть марок «Yutong» на маршрут Зеленодольск – Казань.
В следующем году новые автобусы тоже будут, но какие именно – пока не знаем. Старые есть на маршруте №1 и в посёлке Васильево на маршрутах №1В, 2В. На казанском направлении ещё три «Хёндая» 2012 года, они тоже должны быть заменены. В любом случае технику будем обновлять.

— Один из самых животрепещущих вопросов касался изменения схемы маршрута №6. Мы публиковали её в «Зеленодольской правде», собирали мнения читателей, они предлагали свои варианты. И вот новый маршрут в действии. Оправдалось ли его изменение: что говорят водители, отслеживаете ли отклики пассажиров?
— Маршрутная сеть неоднократно менялась в Зеленодольске. В этот раз нам удалось с помощью маршрута №6 запитать микрорайон «Зелёная Долина», фактически находящийся за чертой города. Это стало возможным благодаря тому, что исполком создал под новую схему соответствующую инфраструктуру: заездные карманы, остановочные павильоны и дорожные знаки.
Мы давно хотели, чтобы по маршруту №6 ходили большие автобусы, чтобы Механический колледж перестал быть конечной остановкой, и чтобы улица Паратская была задействована общественным транспортом в обе стороны, чтобы у пассажиров не возникало дополнительных пересадок. Мы к этому шли давно, и наша давняя мечта, наконец, осуществилась! Несмотря на то, что есть определённые шероховатости по дорогам, поворотам и знакам, в целом всё сложилось удачно.
Минувший год в целом был для нас очень плодотворным, почти на всех маршрутах сейчас новые автобусы, кроме «однёрки», там ещё требуется обновление.

— Возможно ли в часы пик с 6 до 8 утра и с 16 до 18 вечера пускать по маршруту №1 большие автобусы? Люди едут «как селёдки в бочке»…
— Пассажиропоток в Зеленодольске не такой, чтобы люди ездили в сильно переполненных автобусах. Наверное, многие забыли, как это на самом деле было в прошлом, когда автобус действительно был битком.
Но мы продолжаем работать над этим вопросом. Старые автобусы с «двойки» не продаём и не утилизируем, а постараемся использовать, в том числе на маршруте №1. С исполкомом уже обсуждался вопрос, чтобы на конечной остановке первого номера сделать разворотную площадку под большие автобусы.

— Огромная просьба к руководству ПАТП решить проблему с маршрутом №6 в час пик с 7 до 8 утра. Каждый будний день одно и то же – страшная давка, несколько раз людям становилось плохо от духоты. Почему не соблюдается график? Просим пустить дополнительные автобусы. Уже на проспект Строителей они приходят полными, едут и школьники, и студенты трёх ссузов.
— На шестом маршруте установлены датчики пассажиропотока, которые показывают наполняемость каждого автобуса. Поэтому у нас на этот счёт есть вполне точные данные. Так вот: наполняемость машин даже в часы пик составляет порядка 42–50 человек, а вместимость салона – 72–90.
По факту необходимости в дополнительных автобусах на маршруте №6 сейчас нет. Бывает, когда машина оказывается в аварии или по каким-то причинам сходит с линии, но эти случаи единичные, и мы будем стараться, чтобы их не было вообще.

— Почему водители, выпуская и впуская пассажиров в автобус, открывают только одну дверь?
— Правилами предусмотрено, что вход пассажиров должен осуществляться через вторую и третью двери. Первую задействуют только в тех случаях, когда водитель, кондуктор или контролёр проводят проверку билетов.

— Почему кондукторы позволяют себе хамское отношение и ненормативную лексику, а некоторые не могут даже отличить электронный кошелёк от банковской карты? Проводят ли в ПАТП работу с персоналом по теме корректного обслуживания пассажиров?
— Воспитательные беседы по культуре общения мы проводим достаточно часто и на постоянной основе. Собираем кондукторов, объясняем им, как правильно разговаривать с людьми. Но мы все живём в одном обществе, и знаем, что чаще всего скандал спровоцирован уже предыдущей ситуацией. Пассажиры ведь тоже бывают разные: кто-то выпивший, кто-то неадекватный… Работа у кондукторов непростая, часто они в принципе не виноваты. Объявили «беспилотную опасность», не работает валидатор или происходит сбой при оплате проезда. Всё это случается, а атмосфера в салоне сразу накаляется.
Хочу обратиться к нашим пассажирам, чтобы они относились с пониманием в таких ситуациях.

— Планируется ли установка валидаторов на поручнях новых автобусов для оплаты по банковской карте? И будет ли обновление валидаторов?
— Мы планируем проведение такой работы. Но согласно приказу Минтранса, средства на это оборудование выделяются из бюджета заказчика, в данном случае – исполкома. А поскольку эти средства ещё не выделены, установка валидаторов на поручнях задерживается.

— Есть ли в новых автобусах дисплеи, отображающие остановки на пути?
— Буквально в течение января-февраля на передней части автобуса будут установлены табло. Каждая машина уже сейчас оснащена семью видеокамерами, которые фиксируют всё происходящее впереди, сзади, сбоку и внутри салона. Кроме того, эти камеры записывают и звук. Вся информация в течение месяца будет храниться на «облаке». А автобусные остановки будет объявлять автоинформатор.

— Есть ли в планах перейти на предоплаченные проездные кошельки по образцу карты «Тройка», как в Москве?
— Электронный кошелёк – это, по сути, и есть банковская карта типа «Тройки», некоторые жители просто не знают, что подобные проездные билеты действительно существуют.
Сейчас пригородный неограниченный проездной стоит 3850 рублей, студенческий – 3500, городской на 50 поездок – 2000 рублей, на 100 поездок – 3600. Если пассажир воспользуется 100 поездками, то для него стоимость одного проезда будет обходиться в 36 рублей. То же самое для студента: у него проездной на 44 поездки стоит 3500 рублей, соответственно, стоимость одной поездки до Казани будет чуть меньше 80 рублей.
Поэтому проездные, особенно студенческие или неограниченные пригородные, на сегодня самое выгодное вложение. Мы видим, что те, кто часто ездят в Казань, большей частью пользуются проездными. Это выгодно и нам, поскольку мы получаем гарантированного пассажира. Ведь тот, кто купил проездной, на «частнике» или такси уже не поедет.