1915 год. «Кавказ и Меркурий» приглашает в путешествие

Мы продолжаем знакомить читателей с историей края. На этот раз предлагаем вместе пролистать страницы старой книги. Перед нами «Иллюстрированный путеводитель по Волге и ее притокам Оке и Каме с видами городов и достопримечательностей» Н. Андреева, изданный в 1915 году в Москве в типографии Торгового Дома «Мысль» на Петровке, 17. 

Для нас, живущих в XXI веке, интересно даже просто подержать в руках такое издание, оценить с современных позиций полиграфию, бумагу, качество фотографий. Надо заметить, что, несмотря на солидный возраст, книга прекрасно сохранилась. Может быть, отчасти и потому, что она дорогая — 1 руб. 25 коп., а значит, качественная. Обычная цена книг того времени от 25 до 70 копеек. Эти сведения мы почерпнули из нашего путеводителя, напечатавшего список книг, которые можно было приобрести на книжном складе Клюкина в Москве, в Ваганьковском переулке. 
Помимо подробного рассказа о достопримечательностях, видов городов, имеется и расписание движения скорых пассажирских теплоходов и пароходов по разным направлениям: от Н.Новгорода до Астрахани, между Н.Новгородом, Казанью и Пермью и так далее. 
Начинается книга статьей «Волга и ее значение для России», в которой автор А. Шиле отвечает на вопрос: почему же обитатели всех мест так дорожат своими реками, и рассказывает о состоянии судоходства в тот период. 

«Конечно, причина тому не одна красота реки и привычка к ней; основание этому кроется гораздо глубже: в той пользе, какую всякая река приносит орошаемой ею стране, в том значении, какое все реки имеют для жизни народов, населяющих берега их.
Необыкновенная длина Волги и обилие вод ее дали возможность русскому народу еще исстари воспользоваться ею как хорошим торговым трактом. 
У нас, в России, к торговым путям принадлежат шоссейная и железная дороги, водяной путь по рекам, отчасти почтовые тракты и собственно торговые дороги, как, например, чумацкие на юге России. О неудобствах почтовых трактов, разумеется, и говорить нечего: всем известно, как они портятся в дождливое время или во время весенних разливов рек, когда даже и пешеходам затруднительно пробраться по ним. Кроме того, перевоз товара по этим путям и долог и дорог. Шоссейные и железные дороги представляют несравненно больше удобств для передвижения товаров и кладей, но и они в свою очередь требуют больших хлопот, а главное — содержание их стоит громадных издержек. 
Таким образом, самый выгодный — это естественный водяной путь по рекам. В России, например, длина всех шоссейных дорог только 29 тыс. верст, железных — 60 тыс., длина же водяного пути пароходного, судоходного и сплавного простирается на 250 тыс. верст.
Какая блестящая будущность ожидает Волгу, можно видеть уже из нынешнего состояния судоходства по ней. В 1907 году по Волге ходило до 10000 судов, с грузом до 1000 млн. пудов на сумму 500 млн. руб. серебром. Число пароходов быстро увеличивается. Так, в 1820 году был спущен на Волгу первый пароход, через 40 лет — в 1860 г. — их было там уже до 2099.
Между нынешними волжскими пароходами есть даже замечательные по силе: так, пароход «Редедя» князя Косожского тянет за собою суда с кладью до 500 тыс. пудов.
До 70-х годов по Волге ходили пассажирские пароходы небольших размеров обыкновенного типа. В 1872 г. на Волге появился первый пароход американской системы громадных размеров. Инициатором этого нововведения был А.А.Зевеке, который, будучи управляющим Камско-Волжского пароходного общества, заказал Сормовскому заводу постройку этого парохода и назвал его «Переворотом». Название это вполне оправдалось, так как с этого времени волжские пароходы, в особенности пассажирские, стали совершенствоваться как в отношении быстроты хода, так и в отношении удобств. В настоящее время самыми богатыми по числу пассажирских пароходов считаются общества «Самолет», «По Волге» и «Кавказ и Меркурий». Скорые пароходы этих обществ ходят со скоростью 18 верст в час против течения и до 22 верст по течению.
А. Шиле».

К Васильево подходит Московско-Казанская железная дорога, и таким образом сообщение с Казанью очень удобно. Здесь же существует перевоз через Волгу, а к Васильевской пристани пристают многие пароходы

Такой была Волга в начале ХХ века.

В путеводителе подробно рассказывается обо всех городах и населенных пунктах, которые располагаются по берегам реки. Есть упоминание о Васильево, Свияжске, но, к сожалению, ни слова о Зеленом Доле. Видимо, ничего интересного он не представлял:

«...По правому берегу Волги лежит с. Козловка (1200 жителей) с оживленной пароходной пристанью, отправляющей лес, хлеб и массу яиц в Казань, Петроград и Англию. В селе есть паровая мельница, винокуренный завод.
В 20 верстах ниже лежит с. Вязовые с 3000 жителей; здесь за Волгой пересекается Московско-Казанская железная дорога. На правом берегу ее стоит ст. Свияжск. В Вязовых — хлебная пристань.
За Вязовыми, на левом берегу Волги, находится с. Васильево, которое, благодаря прекрасному местоположению, мягкому климату и богатой растительности, служит дачным местом для казанцев. 
Верстах в трех от Васильево, на Свияге, в трех верстах от ее впадения в Волгу, стоит уездный город Свияжск с 5,5 тыс. жителей. Город расположен на холме, окруженном болотами, почему в Свияжске постоянно свирепствует лихорадка. Городок совершенно маленький, торговли никакой, жители занимаются исключительно вязанием рыболовных сетей.

И все же упоминание Зеленого Дола в путеводителе есть: пароходы у нашей пристани все-таки останавливались

В городе много церквей. В Успенском мужском монастыре, основанном в 1555 году, покоятся мощи св. Германа, основателя его. По бумаге и грамотам монастыря видно, что монастырь служит местом ссылки государственных преступников. 
У Свияжска в 1913 г. открыт новый железнодорожный Романовский мост через Волгу. Первоначально длина моста предполагалась в 750 сажен, но затем проект был изменен и длина моста равняется лишь 450 саженям, на остальных же 300 саженях, несмотря на протесты судовладельцев, устроены дамбы, которые Волга часто размывает так, что прекращается движение по мосту».

Редакция благодарит Александра Прокофьева за предоставленный материал — книгу и фотографии.